Address110 ブレーキ向上計画 (2014年12月6日) ブレーキパッド(デイトナの赤パッド 2013年8月10日に交換)が使用限界になっているのと、 ディスクローターも摩耗が激しいので(ブレーキパッドの当たる部分が段付き摩耗してしまって、 キャリパーをこじらないと外せません)、この機会にブレーキをチューンナップしようと思いました。 |
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キャリパサポートとキャリパーを手に入れました。 このキャリパーは2ポット対向ピストンです(純正は1ポット片押しピストン)。 本来、ヤマハのジョグZRに純正部品として使用されていたもので、 ヤマハが「ブレンボ」の商標を使っていました。 ヤマハ製のブレンボなので通称、「ヤマンボ」と言います。 ヤマハから純正部品として買うと2万円以上しますが今回手に入れたのは デイトナから出ているもので半額で買えました。 |
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ずっと前のタイヤ交換している時の写真です(写真を撮り忘れた)。 純正ローターの大きさはこんな感じです。 |
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これが新しいローターです。 リムと比べてみると判りますが、かなり大径になりました。 ホンダのNSR50用のローターです。 純正がφ190に対してNSR50のものはφ220です。 ネジピッチがほとんど同じなので流用できるのです。 |
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仮に取り付けて、少し走ってみました。 少し擦るような音がするのでキャリパーを外してみました。 |
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ローターが少し当たっています。 キャリパサポートのネジ部分にワッシャを1枚入れてキャリパ本体を 外側に1.2mm張り出すようにして、ちょうど良くなりました。、 |
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↑ 完成です。 これがノーマル。 ↓ |
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実は、自分では純正のローターをホイールから外せませんでした。 CRC5-56をローターとホイールのスキマに注入、ホイールをヘアドライヤで暖め、 インパクレンチで回してみたのですがビクともしません。 2004年の秋に購入して10年以上経って、完全に固着しているようでした。 六角穴が少し変形してきて、このまま作業を続けるとナメてしまいそうで ギブアップ。バイク屋さん(SBSウィリー宇治)に持って行きました。 つぶれかけた六角穴をハンマーでコンコンと叩いて修正しながら、 ホイールの雌ねじ側をヒートガンで暖め、ネジの方を冷却して外して もらいました。 流石はプロ。非常に丁寧な仕事で完璧でした。 しかもお代は格安でした。3個のネジを30分ぐらいかけて 外してもらったのですが、「\500でいいや」 と。それでは あまりにも申し訳ないので\1000置いておきました。それでも 格安です。\2000でもまだ安いです。 アドレス110はこのお店で買ったわけではないのに、たいへんお世話になりました。 少し懸案だったブレーキラインのエア抜きはすんなりとできました(10分ほどでできました)。 しばらく乗ってみて、、、 ・ブレーキのタッチは良好です。 (キャリパが新品なので当たり前なのかもしれません)。 ・ブレーキの効きは、今まで急減速したい時に4本指で握っていたところが 2本指でOKのような気がします。ただ、これもキャリパが新品だからかもしれません。 めでたし、めでたし。 |
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