セローのキャブのインシュレータ交換

セローの修理　キャブレタのインシュレータの交換　（2008年7月5日）セローのエンジンがご機嫌ななめ。時々、ボコついてマトモに走らなくなります。点火プラグを新品に交換しても状況は変わりません。焼け具合はまぁまぁ。キャブかな～、とキャブを外そうとしたら、キャブとエンジンを連結するインシュレータがボロボロなことに気付きました。ダメやん。早速、部品を注文し、交換することに。

狭いにゃぁ～エアクリーナの取り付けを緩め、なるべく後方に引っ張りながら、強引にもぎ取りました。

キャブの内部は全く綺麗。問題ありません。

インシュレータは２個のネジでエンジンに固定されています。このネジが固着して、やたら堅い。１個めは何とか緩みましたが、、、ヘックスレンチがしなって、ヤバいかなと思ってたら、やっちゃいました。あちゃ～

CRC5-56の液が、エンジン側の雌ネジに届くようにインシュレータにドリルで２ヶ所、穴を開けました（タガネも打ち易くなりますしね）。ここからCRCを噴射。タガネでネジのアタマをゴンゴン叩きつつ回して、やっと緩みました

やっと取り外したインシュレータ。これだけヒビ割れてたら、エア吸いますね。

これが苦労したボルト（ナメずに外せた方の）。このボルトのアタマは、なんでこんな形状なんでしょう？

普通の大きさのキャップボルト（左の銀色）と並べてみました。ヘックスレンチのサイズは、普通の大きさのキャップボルトならば5mmですが、セローに使われていたボルトだと4mmと、一回り小さいレンチになります。

またアタマの厚みが薄く、ヘックスレンチは浅くしか差し込めません。だから、ナメるんやんけ！　（と関西弁で毒づきました）。

普通のキャップボルト（ステンレス）にしました。小さいアタマのボルトである必然性は全くありません。ネジ山にはカジり防止のためにWako'sのスレッドコンパウンドを塗っておきました。朝６時半から、途中朝飯休憩30分間をはさんで、昼12持までかかりました。汗だく。天気が良くて、工具が持てないぐらいアチチになりました。頭がクラクラするのでお茶をガブ飲みしながら何とか作業完了。２週間エンジンをかけず放置してましたので、作業開始時にバッテリーを充電しておきました。充電器の電流計は始めからグリーンゾーン。ほとんど放電していませんでした。さすがMFバッテリー。それでも５時間ほどトリクル充電しておきました。エンジンは１発でかかりました。これで様子を見ることにします。

ボコつきが再発しました。それと高回転まで引っ張った時に失火しているような。点火系を疑い、先ずプラグを点検。プラグは前回、新品に交換しました。まあまあの焼け具合です。次に高圧コードやプラグキャップを点検。これも異常無し。う～ん、イグニッションコイルを調べてみると、CDIからコイルの１次側に繋がるコネクタがゆるゆるになっていました。引っ張ると何の抵抗もなしに抜けます。これやん。ラジオペンチでカシメをきつくしてはめ直しました。高回転時のエンジンの振動で、ここが接触←→非接触となり失火してたんですね。試乗してみると、高回転にしてもスムーズに回ります。これで直ったでしょう。（2008年11月23日追記）４年経った今でも快調はまだ続いています（2012年11月追記）。完全に直ったようです（2014年1月25日追記）。

セローの修理　キャブレタのインシュレータの交換　（2008年7月5日）セローのエンジンがご機嫌ななめ。時々、ボコついてマトモに走らなくなります。点火プラグを新品に交換しても状況は変わりません。焼け具合はまぁまぁ。キャブかな～、とキャブを外そうとしたら、キャブとエンジンを連結するインシュレータがボロボロなことに気付きました。ダメやん。早速、部品を注文し、交換することに。

狭いにゃぁ～エアクリーナの取り付けを緩め、なるべく後方に引っ張りながら、強引にもぎ取りました。

キャブの内部は全く綺麗。問題ありません。

インシュレータは２個のネジでエンジンに固定されています。このネジが固着して、やたら堅い。１個めは何とか緩みましたが、、、ヘックスレンチがしなって、ヤバいかなと思ってたら、やっちゃいました。あちゃ～

CRC5-56の液が、エンジン側の雌ネジに届くようにインシュレータにドリルで２ヶ所、穴を開けました（タガネも打ち易くなりますしね）。ここからCRCを噴射。タガネでネジのアタマをゴンゴン叩きつつ回して、やっと緩みました

やっと取り外したインシュレータ。これだけヒビ割れてたら、エア吸いますね。

これが苦労したボルト（ナメずに外せた方の）。このボルトのアタマは、なんでこんな形状なんでしょう？

普通の大きさのキャップボルト（左の銀色）と並べてみました。ヘックスレンチのサイズは、普通の大きさのキャップボルトならば5mmですが、セローに使われていたボルトだと4mmと、一回り小さいレンチになります。

またアタマの厚みが薄く、ヘックスレンチは浅くしか差し込めません。だから、ナメるんやんけ！　（と関西弁で毒づきました）。

普通のキャップボルト（ステンレス）にしました。小さいアタマのボルトである必然性は全くありません。ネジ山にはカジり防止のためにWako'sのスレッドコンパウンドを塗っておきました。朝６時半から、途中朝飯休憩30分間をはさんで、昼12持までかかりました。汗だく。天気が良くて、工具が持てないぐらいアチチになりました。頭がクラクラするのでお茶をガブ飲みしながら何とか作業完了。２週間エンジンをかけず放置してましたので、作業開始時にバッテリーを充電しておきました。充電器の電流計は始めからグリーンゾーン。ほとんど放電していませんでした。さすがMFバッテリー。それでも５時間ほどトリクル充電しておきました。エンジンは１発でかかりました。これで様子を見ることにします。

ボコつきが再発しました。それと高回転まで引っ張った時に失火しているような。点火系を疑い、先ずプラグを点検。プラグは前回、新品に交換しました。まあまあの焼け具合です。次に高圧コードやプラグキャップを点検。これも異常無し。う～ん、イグニッションコイルを調べてみると、CDIからコイルの１次側に繋がるコネクタがゆるゆるになっていました。引っ張ると何の抵抗もなしに抜けます。これやん。ラジオペンチでカシメをきつくしてはめ直しました。高回転時のエンジンの振動で、ここが接触←→非接触となり失火してたんですね。試乗してみると、高回転にしてもスムーズに回ります。これで直ったでしょう。（2008年11月23日追記）４年経った今でも快調はまだ続いています（2012年11月追記）。完全に直ったようです（2014年1月25日追記）。