DR-Z400S ステータコイル(ジェネレータコイル)の交換 2回め (202年3月12日) 2017年11月に交換しましたが、また交換です。 前回は、コイルは本来GNDから浮いている(抵抗値=∞)はずが GNDとレアショートしてました。 そこでどうせ交換するならと、USAから高出力タイプのコイルに 交換したのでした。 ところが、またトラブル発生です。 今度は3相のコイル間がそれぞれが∞となっていました。 本来なら1Ω程度のはずです。 前回のコイルは保存してましたので、コイルを巻き直そうと思い コイルをほどいていると、樹脂の巻枠がポロポロと割れてきました。 全体的に劣化していて、巻き直すのはあきらめ、新品の純正パーツに 交換することにしました。 |
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コイルを交換するためには、いっぱい部品を外す必要があります。 まずはアンダーガード。 |
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アンダーガードがあるので、汚れが蓄積してました。 まあ、たまには掃除をしてやるのが良いのでしょう。 |
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コイルはオイルに浸っているので、オイルを抜きます。 去年の12月に換えたばっかりなんですけどね〜 でも、けっこう黒くなってました。 |
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う〜ん、なるべく部品を外さないでやろうと思ったのですが カバーが取れません。 やっぱりセルモータをずらさないと(写真で言うと奥側に)ギアが 噛み込んで硬いようです。。 セルモータを奥にズラすには、セルモータの向こう側の エキパイが邪魔です。 エキパイを外すにはマフラーを外さないと。 となるとシートを取って、クラッチホルダーも邪魔。 やっぱり手抜きはできません。 覚悟を決めていろいろ外します(写真無し)。 おお、マフラーを引っこ抜くのにタンデムステップの ホルダも外さないと、、、 |
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ようやくカバーが取れました。
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左がショートしてしまったUSA製のコイルです。
黒いのですが、元々こんな色です。 ガスケットを買っておいて良かった(ちょっと 噛み込んでいて再利用すると オイル漏れ するような感じでした)。 |
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カバーの裏側に新しいコイルを取り付けて
元に戻します。 朝9時〜お昼12時まで(3時間)。 昼ご飯食べて休憩。 12時45分から再開。 15時15分までやって(2時間半、合計5時間半)、 私の電池が切れました。 まだオイルを入れていません。忘れないようにしないと。 オイル無しでエンジンをかけてはいけない。 ↓ オイルを入れて。エンジンは無事始動しました。 難しい作業ではないのですが、オイル抜いたりあれこれ部品を外したり 面倒です、、、 |
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