| DR650SEのチェーンのサイズダウン （2012年12月1日・9日・14日） （525サイズを520サイズにコンバージョン） DRのチェーンのサイズは525と、やや特殊です。DRの発売は'96ですが、 今はチェーンも進歩していてもう１ランク細い520サイズのチェーンでも 充分な強度があります。チェーンのカタログを見ると、520サイズでも高級な ものはXR650RやKTM690SMCなどにも対応しています。これらのバイクは エンジン出力が60ps以上あるもので、たった43psしかないDR650SEなら 充分余裕でしょう。 520サイズはチェーンの幅が狭くなります。したがってスプロケも薄くなり、 チェーン共々、軽量化されます。 ProcycleというUSAのショップでDR650SE用の520サイズにコンバートするキット （F/Rスプロケとチェーンのセット）を売っているのは知っていますが、このキットの チェーンはOリングのシールチェーンなので、ちょっとグレードが低くてイヤなのです。 いろいろインターネットで調べてみると、DR650Wikiというページを発見しました。 それによると、DR650には520サイズ用のスプロケとしてJT Sprockets社の 以下の型番が使えるようです。 F：JTF437 または JTF438 R：JTR822 日本では、株式会社ヒロチー商事(Hirochi-Shop)で扱いがあり、 JTF437 15t \2154 JTR822 43t \3834 です（送料別）。 またJT Sprockets社のサイトで調べてみると、JTF438はDR750・DR800用の スプロケット、JTR822はRGV250・DR350用のスプロケです。 そこで今度はスズキの純正部品のパーツリストを探し（インターネットって便利だな〜）、 F（15t）：27511-44B00（DR750・DR800純正） R（43t）：64511-22D10（DR350純正） と純正品番が判明しました（但し、私が調べたものなので信用しないで下さい。 本当にDR650に使えるかはわかりません）。 この純正部品の値段をWebikeで見積もってもらうと、 27511-44B00 スプロケエンジン（１５ｔ） 税込定価 \5355 64511-22D10 スプロケリア（４３ｔ） 税込定価 \8295 きゃ〜、目玉が飛び出るほど高い！ Rスプロケはホイールが２つあるので、２個要るので軽く２万円を超えます。 やはりJT Sprockets社製にすることにします。 日本のお店で買っても良いのですが、USAのパーツ屋を探してみると oemcycleというところで、 JTF438 15t： $17.55 JTR822 43t： $23.86 を見つけました。$1=\80ですので、それぞれ\1400/\1900です。純正他車利用よりも 格段に安いです（1/4ぐらい）。 USAのamazon.comでもっと安い店もありましたが、F・R両方を扱っている店がなく、 別々のお店で買うと送料で不利になるので、oemcycleでまとめて買うことにしました。 なお、525サイズのままだと、 27511-31D00 ： \3,832 64511-32E20 ： \8,452 となります。リアスプロケは２枚要るので、合計￥20,736と、やはり２万円を超えます。 oemcycleに11月13日の夜に注文、11月28日昼に届きました。 F：$17.55, R：$23.36 * 2, Shipping $51.10(USPS)=$115.37 請求金額は \9,343 でした。 $1=\81ぐらいですね。送料がかなり高くつきますが、それでも純正部品の半分以下の 価格で買えました。 |
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| 左が純正、 右が520サイズ。 520サイズの方が刃の部分は薄くなっていますが、雌ねじの部分が厚くなっているので、 重さは両方とも220gとほとんど変わりませんでした。 |
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| こっち向きでしたっけ。 →これは間違いで、写真の裏返しにするのが正解です |
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| リアスプロケットです。 こちらは純正＝860g、 520サイズ＝620g とだいぶ軽量化できました。 |
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| まだチェーンを買っていなかったので注文します。 本日（12月1日）はこれでおしまい。 ここから【12月9日】 さて１週間が過ぎ、続きです。 |
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| チェーンは江沼の520SRX、色はシルバーにしました。 楽天で\7590也。 オンロードバイクなら600ccまで オフロードバイクなら750ccまで、 というものです。 OリングでなくXリングです。 XリングはフリクションロスがOリングに比べて約半分だとか。 燃費が良くなるといいのですが、、、 |
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| スプロケの取り付けプレート、ネジも新調しました。 前のプレートはまだ使えそうでしたが、スプラインの跡が少し付いていたので 念のために新品にしておきました。 |
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| さて、古いチェーンを切ります。 少しサビがポツポツ出てますね。 新車で買って６年５ヶ月、２万4400kmの走行に耐えたチェーンです。 グラインダーでピンの頭を削って、 |
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| 「かし丸君」でピンを抜きます。 あっさりピンは抜けました。 新しいチェーンを付け、ジョイントをカシめます、、、 が、今日（12月9日）はめちゃくちゃ寒く、プレートを圧入したところでギブアップ（写真なし）。 「かし丸君」をなかなかセットできず、時間切れです。 また来週、カシメ工程をします。 ここから【12月14日】 |
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| 先週、プレートを圧入したところ。 圧入したプレートが隣のプレートとツライチになっているか、定規を当てて確認しました。 |
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| さて、ピンをかしめます。 |
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| 片方（向かって左側）をかしめました。 かしめる前はφ5.2、 かしめた後はφ5.7でした。 以前、セローの428サイズのチェーンはすぐにかしめることができましたが、520サイズのピンはけっこう堅く、かなりのトルクが必要でした。 |
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| 両方かしめて、終了。 チェーンに元から付いていたグリスは綺麗に洗浄して取り去りました。 元から付いているグリスは非常に粘度が高く、そのまま乗っているとホコリと混合されて固着して しまうからです。 チェーンクリーナを吹きかけ歯ブラシでこそぎ落としました。 チェーンクリーナが乾燥するのを待って、普通のスプレー式のチェーングリスをたっぷり 塗っておきました。 |
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| 新しいスプロケとチェーンは綺麗ですね。 これでミッション・コンプリート！ 試乗したところ、全く静粛で気持ちいいです。 また来年のツーリングが楽しみです。 なお、 Fスプロケ（JTF438）は14tか15t、 Rスプロケ（JTR822）は41t〜53t がラインナップされています。 いろいろな減速比が選べます。
No.1はハイギアード過ぎて使いにくく、DR650ユーザーはNo.3の組み合わせに している方が多いようです。私のDR650は、北米仕様でNo.2だったのですが、 買ってすぐに、Rスプロケを43tに換えました（No.3）。 今回サイズダウンするにあたって、やはり同じNo.3にしました。 No.3よりさらにローギアードにする場合、No.4のようにするとチェーンの延長が必要に なります。それならばNo.4と減速比のほとんど変わらないNo.5にするといいと思います。 No5.は純正のNo.1やNo.2よりもチェーンは短くて済むはずですが、たぶんチェーンを短く しなくてもいいように思います（試したわけではないので自己責任でお願いします）。まあ、 チェーンは長くするのは大変ですけど、短くするのはすぐにできますけどね。 |
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