DR650SE ヘッドライトをFETリレーに(車検整備) 　（2014年9月14日）

車検が７月に切れて放置していたDR650SEですが、
秋めいてきましたので、そろそろ車検を取ろうと思います。

まず、、、
DR-Z400Sの改造後、DR650SEにもFETリレーを取り付けようと
思いました。まずは現状の電圧を測定しました。

　バッテリの端子  　14.20V　
　H4バルブ（High）  　11.90V
　H4バルブ（Low）  　12.20V

やはり2V以上の電圧降下が見られました。

DR-Z400はセルモータのボタンを押している間中、ヘッドライトは
全消灯するようになっています。エンジンがかかってボタンを離すと
ヘッドライトが点灯します。FETリレーは、ヘッドライトへの通電状態が
変化したことをソフトウェアが感知すると、ヘッドライトONするようにしました。
こうしておくと、キーONした時はヘッドライトが消灯したままで、セルモータ
ボタンを押して離すとヘッドライトが点灯します。→ここ

DR650SEにはそのような機能はありません。しかし、キーONしただけでは
ヘッドライトは消灯のままで、その後、エンジンがかかった後にヘッドライトを
点灯させたいのです。セルモータが回っている時はバッテリーのエネルギーを
セルモータのみに集中させたいからです。

そこで何とか　『エンジンがかかった』　ということを検知する方法はないかと
考えた末、エンジンがかかったら、バッテリーからの電源ラインに
オルタネータのノイズが乗ることを検知しようと思いました。
こんな回路でうまく検知できます。 

エンジンがかかると、パルスが観測できますのでこれを以て
エンジンがかかったことを検知できます。

DR-Z400用に作ったFETリレー基板を改造し、ソフトウェアも
入れ替えました。

機能として
　１．メインキーＯＮではヘッドライトは消灯のまま。
　２．エンジンがかかったらヘッドライトが点灯する。
　３．Hi/Lo切り替えると（エンジンはかかっていなくても）ヘッドライトは点灯する。
 
うまくいけそうだったので早速DR650に実装します。
バッテリーから直接電源線を引っ張ります。
バッテリー端子の電圧。13.69Vです。
こちらはヘッドライトの端子のところの電圧です。13.34Vです。Highビーム時です。
0.35Vの電圧降下ですので、まあまあでしょう。改造前は2.3Vの電圧降下でした。
こんな感じです。ヘッドライトは真下を向いていますが、、、
拡大写真。
元の回路。
こう書くと単純そうですが、、、
実際はこんな感じ。 
ハンドル付近にスイッチが２ヶ所、
シートの下にバッテリとヒューズ３個があるので
配線が長く引き回されています。
これが改造後。

回路図とほぼ同じ最短の引き回しで
極めてシンプルです。

ランプのON/OFFはマイナス側で行っています。
N-ch Power MOS FETはこの方が都合が良いからです。
次にナックルガードを取り付けます。
ノーマルではオープンタイプが付いていますが、もっとしっかりしたものに
換えます。レバーの先端部がナックルガードに当たるのでレバーの先端を
切断します。
こうやって、、、
えい！っと切ってしまいました。

 
この後、グラインダで切った部分を滑らかに削っておきました。
完成。
アルミニウムの芯入りのナックルガードです。
うまく取り付けられました。
フロントブレーキキャリパです。だいぶ汚くなってますね〜


 
分割して綺麗にしました。
ブレーキ液。だいぶ濃い色になってます。
交換しました（写真を撮らずにフタを閉めてしまいました）。
夜になって光軸調整しました。
ずっと向こうの緑のフェンスまで照らしています。

電装関係（ウィンカー・ストップランプ・テールランプ・ナンバー灯・ホーン）も
チェックしたところ正常でした。

これで車検に挑みます。　→こちら