DR650SEの車検前整備 (2022年9月10日) 車検です。 もう何回めか。 2006年に新車を買ったので、8回めの車検です。 7月に買ったので車検も7月なのですが、梅雨の時期ですので青空整備がやりにくく、 2014年に2ヶ月間、車検切れのまま放置して9月に車検を取りました。 2014年にはDR-Z400Sを増車したので、DR650に2ヶ月ぐらい乗らなくても問題ないのでした。 で、そのDR-Z400の車検は春にあって、DR-Z400の車検整備のついでにちょちょこと DR650の整備をしてきました。 4月にブレーキ液交換(バイク4台まとめてやりました)。 |
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フロント側。 交換前。交換後は写真を撮ってませんでした。 |
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リア側。 交換前。交換後は写真を撮ってませんでした。 ・4月に前後タイヤ交換 ・5月にクラッチ板交換・エンジンオイル交換 ・5月にエアクリーナの清掃 ・6月にヘッドライトリレーの交換 7月には点火プラグを交換しておきました。 |
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カーボンが付着していますが、まずまずでしょう。 |
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電極部分は普通に焼けています。 以前は熱価=10番でこんな感じでしたが、これは熱価=9番です。 善き哉。 |
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プラグ交換時の走行距離 | |||||||||||||||||||||||||||||
さて車検の期限が9月28日となりましたので、残りの整備をして検査に挑みます。 まずはバッテリーを交換。 2016年10月に交換して以来、6年弱使っていました。 梅雨の時期、2週間ぐらい乗らないとセルモータの回転が苦しい感じ。 充電すれば元気になりますが、さすがに寿命と思われるので交換します。 全く同じ銘柄(台湾YUASA)です。 6年前は¥6815でしたが、今回は¥9130と2千円以上高くなってました。 昨今の原料・輸送費の高騰のせいですね。 |
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バッテリーのチェッカーを買ってみました。 |
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↑これが古い方の測定結果(補充電して半日ほど経って測定)。 バッテリー自身の規格は175CCAなので一見問題なさそうですが、、、 |
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↑これが新しい方の測定結果。 おお、数値がぜんぜん違います。 どうもこのバッテリーチェッカーはかなり甘めに表示されるようです。 古い方のバッテリーでも充電直後はセルモータは普通に回りましたが 2週間ぐらい乗らないと、明らかに苦しく回っていました(一応始動はできた)。 650cc単気筒の冷機時のは押しがけするのは 舗装路でも1人ではできないことがわかっていますので、 途方に暮れる前に交換するのが吉です。 新しいバッテリーはとても元気にセルモータを回してくれました。 次はキャブレターです。 2年前にだいぶ給排気系をいじりました。 最終的には秋頃にセッティングを出したのですがその時でも「やや濃い目」。 なので気温の高い夏はさらに濃い目となっていました。 去年も今年も夏の間、「ちょっと濃いよな〜」と思って乗ってました。 でもサボって手つかず。 車検の排ガス検査で引っかかると困るので適正にします。→少し薄くします。 |
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油面は下がっているような? ちょっと写真ではわかりにくいのですが、以前はフロート室の嵌合面よりも高くしてたのに 今は僅かに嵌合面よりも下にあります。 でもまあ、これが普通でしょうか。 油面が下がると混合気は薄くなるのですが、今は濃い状態ですので 油面は触らずにこのままにします。 |
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ジェットニードルは0.5mm下げました (クリップ位置は上から2段目のまま変えず、Eリングの下の0.5mm厚のワッシャを除去)。 パイロットジェットは#47.5→#42.5に変更しました。 これで燃調はベストのようです。 1速ギアでクラッチレバーは握らず、トコトコ走っている状態から アクセルをガバッと開けると、フロントタイヤが高々と持ち上がります。 やはり濃かったようです。 次にブレーキ。 |
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ブレーキパッドをチェック7したところ、フロント側が限界間近。 厚みが0.8mmになっていました。 新品は4.1mmあります。 もちろん新品に交換しました。 リア側は厚みが3.6mmあり、問題ありませんでした。 |
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いつものようにVesrahのブレーキパッドです。 その後、キャリパーをキレイに掃除しました。 夜になって光軸調整。これが最後です。 少し低くなっていましたので、調整しました。 これで車検に持って行きます。 |
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